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Bougies

SIGNIFICATION DES RÉFÉRENCES

RECOMMANDATIONS DE MONTAGE

CAS DE REMPLACEMENT

SIGNIFICATION DES RÉFÉRENCES

Diamètre filet

	Diam. filet	CLE
A	18 mm	25.4 mm
B	14 mm	20.8 mm
C	10 mm	16 mm
D	12 mm	18 mm
E	8 mm	13 mm
G	1/2 mm	23.8 mm
J	12 mm	18 mm
AB	18 mm	20.8 mm
BC	14 mm	16 mm
BK	14 mm	16 mm
DC	12 mm	16 mm

Dessin de la bougie

L	Isolant court
M	Type compact
P	Isolant proéminent
R	Résistance intégrée
U	Décharge superficielle
Z	Inductance intégrée

Indice thermique

2	Chaud

4
5
6
7
8
	85
9
	95
10
	105
11
12
13	Froid

Longueur du filetage

E	19 mm
H	12.7 mm
L	11.2 mm
EH	Semi filetage
	Culot L=19 mm
	Filet L=12.7 mm
F	Siège conique
	A-F typeb 10.9 mm
	B-F typeb 11.2 mm
	B-EF type 17.2 mm

Dessin de l'éclateur

C	Electrode de masse oblique
F	Siège conique
G	Fine électrode en alliage de nickel
GV	Electrode centrale en Or- Palladium - Forme spéciale
J	2 électrodes de masse
K	2 électrodes de masse
M	2 électrodes de masse pour moteur rotatif MAZDA ou isolant de 18.5 mm
T	3 électrodes de masse
Q	4 électrodes de masse
P	Pointe Platine
S	Electrode centrale en cuivre
U	Type à décharge semi-surfacique
V	Electrode centre Ot-Palladium
VX	Electrode centrale Platine
W	Electrode Tungstène
X	Eclateur interne

COUPE D'UNE BOUGIE D'ALLUMAGE STANDARD

RECOMMANDATIONS DE MONTAGE NGK

ÉCARTEMENT DES ÉLECTRODES

Il est parfois nécessaire de régler l’écartement des électrodes car il ne correspond pas toujours au réglage spécifique à chaque application. Les écartements sont spécifiés pour chaque application.

Le réglage des électrodes est indispensable pour une combustion optimale !

REMPLACEMENT D’UNE BOUGIE

1. Utiliser une clé à bougie adaptée.
2. Attendre que le moteur refroidisse pour démonter la
bougie.
3. Tourner légèrement le capuchon du câble d’allumage et
l’enlever en tirant sur ce capuchon et non sur le câble.
4. Retirer les capuchons un par un pour ne pas les mélanger.
5. S’assurer que le capuchon et le câble d’allumage ne
soient pas endommagés.
6. Desserrer de 1/4 de tour la bougie et nettoyer les saletés
avec de l’air comprimé.
7. Démonter la bougie.

8. Nettoyer le siège de la bougie et remonter une bougie
neuve en la vissant manuellement sans utiliser de graisse
sur les filets.
9. Visser la bougie avec le couple de serrage préconisé
(tableau ci-contre).
10. Remettre en place le câble d’allumage, en vérifiant le
bon accrochage du capuchon.
11. Pour les autres cylindres, renouveler les opérations de 4
à 10.
12. Vérifier l’état du circuit d’allumage.

COUPLE DE SERRAGE (Données NGK)

UTILISER UNE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE

Culasse Fonte

Culasse Aluminium


Ø	18 mm	14 mm	12 mm	10 mm	8 mm	18 mm	14 mm
N.m	35 - 40	25 - 30	15 - 25	10 - 15	-	20 - 30	10 - 25
m.kg	3,5 - 4,0	2,5 - 3,0	1,5 - 2,5	1,0 - 1,5	-	2,0 - 3,0	1,0 - 2,5
N.m	35 - 40	25 - 30	15 - 25	10 - 15	8 - 10	20 - 30	10 - 25
m.kg	3,5 - 4,0	2,5 - 3,0	1,5 - 2,5	1,0 - 1,5	0,8 - 1,0	2,0 - 3,0	1,0 - 2,5

// Ø 18 et 14 mm
1/2 - 2/3 tour
(180° à 240°)

// Ø 12 et 10 mm
1/2 tour
(180°)

// Ø 8 mm
1/3 tour
(120°)

Les angles sont communiqués à titre indicatif. Se reporter à l’angle préconisé indiqué sur la boîte de la bougie.

Une grande partie de la chaleur s’évacue par le plan de joint.
Un serrage trop important ou trop faible nuit à une bonne évacuation thermique
et peut entraîner des dommages moteurs.

CAS DE REMPLACEMENT

SYMPTÔMES

CAUSES POSSIBLES

SOLUTIONS

Électrodes usées Manque de puissance moteur Ratés d’allumage Consommation accrue	Dépassement de la périodicité de remplacement	▸ Remplacer la bougie
Encrassement sec ou humide Mauvais allumage	Mélange air/carburant trop riche Plage thermique incorrecte (trop froide) Retard à l’allumage Écartement incorrect des électrodes Consommation d’huile	▸ Régler le mélange air/carburant ▸ Contrôler l’indice thermique ▸ Vérifier le retard à l’allumage ▸ Vérifier l’écartement des électrodes ▸ Vérifier la consommation d’huile
Surchauffe Électrodes fondues, soudées	Plage thermique incorrecte Avance à l’allumage Refroidissement insuffisant Mélange air/carburant trop pauvre Bougie mal serrée	▸ Vérifier la préconisation bougie ▸ Vérifier l’avance à l’allumage ▸ Vérifier un problème de refroidissement ▸ Vérifier la qualité du mélange ▸ Serrer la bougie au couple préconisé à l’aide d’une clé dynamométrique
Dépôts Mauvais allumage ou pas d’allumage	Mauvaise qualité du carburant Mauvaise qualité de l’huile Mauvais état moteur	▸ Vérifier le carburant utilisé ▸ Vérifier la qualité de l’huile utilisé ▸ Contrôle moteur
Céramique cassée ou fendue Mauvais allumage ou pas d’allumage	Chocs mécaniques Chocs thermiques Vibrations moteur Mauvaise étanchéité Bougie mal serrée	▸ Vérifier l’état du joint de culasse ▸ Vérifier un problème de vibrations moteur ▸ Serrer la bougie au couple préconisé à l’aide d’une clé dynamométrique
Filetage arraché	Utilisation d’un outil inadapté Couple appliqué trop élevé	▸ Utiliser une clé dynamométrique ▸ Respecter la couple préconisé